Vías cívicas metropolitanas

VECSLIR PERI, LORENA

Granollers a tota escala

Ed. Escola Tècnica Superior d’Arquitectura (Esarq-UIC)

Lugar: Granollers; Año: 2007; p. 39 - 48

En el territorio contemporáneo, el entramado de infraestructuras existentes, desde las grandes autopistas hasta las carreteras más locales, ya no puede ser leído como la conjunción de simples canales viarios de comunicación. Cada vez más, estos elementos infraestructurales adquieren “espesor” urbano como polarizadores de múltiples actividades y formas arquitectónicas más o menos innovadoras, estructurando importantes porciones de territorio y siendo parte esencial de nuestro paisaje cotidiano. Un territorio utilizado de manera extensiva2 por una población predispuesta a recorrer diariamente importantes distancias, dibujando itinerarios complejos que exceden los tradicionales movimientos pendulares residencia-trabajo. En este marco, la construcción de variantes, de gran desarrollo en Cataluña a partir de los ’80, ha dado lugar al progresivo cambio de carácter de antiguas carreteras que, una vez liberadas del tráfico pasante, tienden a convertirse en nuevas “vías cívicas metropolitanas”, articuladoras de fragmentos urbanos diferentes, cuando no indiferentes entre sí. Muchas veces, ejes estructurantes de antiguos asentamientos, a lo largo de las mismas se suceden con mayor o menor continuidad: crecimientos residenciales e industriales, fragmentos agrícolas o forestales, naves aisladas, usos “periurbanos” y, más recientemente, tramos de “carretera mercado” en los accesos urbanos o agrupaciones puntuales de actividades comerciales y terciarias en los principales enlaces viarios. Por lo tanto, vías metropolitanas de progresivo uso cívico que constituyen una parte fundamental de la condición urbana del territorio contemporáneo, pero que al mismo tiempo presentan una gran complejidad formal y funcional expectante de lecturas e instrumentos urbanísticos renovados, planteando al planeamiento vigente nuevos desafíos proyectuales.