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La radiación solar ultravioleta es uno de los parámetros que más afectan a los organismos vivos que habitan nuestro planeta. Los niveles de esta radiación que llega a la superficie terrestre depende fundamentalmente de la capacidad de absorción atmosférica, dada principalmente por el ozono, la latitud y la altitud. En particular esta última produce una variación en promedio entre un 2-23% por kilómetro de ascenso en el UVB y entre 7-15% por kilómetro de ascenso en el UVA, situación que provoca que una areonave volando a 10 km esté expuesta a niveles de radiación UV varias veces mayor que los que recibiría en las mismas condiciones atmosféricas a nivel del mar. Esta situación hace que nos preguntemos cuales son los niveles de radiación UV que reciben los pilotos civiles y militares dentro de las cabinas de las aeronaves. En este trabajo se investigó la situación particular de los aviones de transporte Hércules C-130 de las FFAA, que tienen cabinas ampliamente vidriadas y que realizan cruces desde el continente a la base Vice Comodoro Marambio en la Antártida. Estos vuelos suelen realizarse durante la primavera, cuando el agujero de ozono antártico tiene su máxima extensión, y el contenido de ozono estratosférico puede verse reducido hasta en un 50% sobre la ruta del vuelo del Hércules. Luego de medir la trasnmitancia del vidrio del avión en el laboratorio y por medio de modelos de transferencia radiativa, se evaluaron los niveles de radiación UVA y UVB que reciben los pilotos durante estos vuelos de rutina. Los resultados muestran que si bien el vidrio absorbe la mayoría de la radiación UVB, los niveles de radiación UVA se tornan peligrosos para la piel y los ojos, debiéndose tener en cuenta esta situación en la protección de trabajadores fotoexpuestos a este tipo de radiaciones no ionizantes.

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