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Las movilidades de los diversos grupos sociales, vistas solo como viajes o como prácticas de uso de las oportunidades que ofrece la ciudad, se vinculan inevitablemente a las diferentes redes de transporte.La Región Metropolitana de Buenos Aires ha mostrado en las últimas cuatro décadas una tendencia sostenida a la ampliación de las vías rápidas y a la intensificación de su uso por el automóvil particular. En paralelo, se ha verificado un estancamiento o reducción de la red ferroviaria de superficie y, desde mediados de 1990, un moderado impulso de la red de subte. Por añadidura, en su conjunto, la calidad del uso de todas las redes se ha deteriorado.Las nuevas infraestructuras viales o la ampliación de las existentes presentan aspectos positivos y otros negativos, que pueden asociarse a ganancias de tiempo y productividad, a procesos de degradación de sectores urbanos consolidados, y al aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero. Unos y otros componen un balance mixto que requiere ser sopesado con amplitud de criterios, claridad de objetivos y convergencia de acciones. Tanto la planificación urbana como la del transporte son una arena de intereses, que pueden ser conciliados o negociados. Transparentar estos intereses en un debate orientado a construir consensos es un salto cualitativo en el proceso de maduración ciudadana e institucional de una sociedad. Y esto requiere, entre otras cuestiones, de práctica.La Autopista Ribereña es un proyecto que sobrevive en el tiempo acumulando propuestas diversas sin un claro consenso entre ellas al día de hoy. En virtud de que el escenario actual de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires muestra intervenciones y proyectos sobre la vialidad existente orientados a nuevos usos planificados para el transporte público, el PTT Propone como tema inaugural del espacio de Atelier Participativo, debatir acerca de la articulación entre autopistas y movilidad en la Región Metropolitana, con referencia a la Autopista Ribereña de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

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