“Las asociaciones en el debate sobre la ley de caminos: el Automóvil Club Argentino, el Touring Club Argentino y los congresos de vialidad, (1921-1929).”

PIGLIA, MELINA

San Miguel de Tucumán, Tucumán

Jornada; XIº Jornadas Interescuelas/Departamentos de Historia; 2007

<!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:ES-AR;} @page Section1 {size:595.3pt 841.9pt; margin:70.85pt 3.0cm 70.85pt 3.0cm; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} --> Este trabajo se propone indagar sobre el modo en que, durante los años veinte, el Touring Club Argentino (TCA) y el Automóvil Club Argentino contribuyeron a conformar a la vialidad como problema público frente a la opinión pública y al Estado, procurando influir sobre las políticas estatales y a la vez legitimar y fortalecer la posición pública de los clubes. El TCA y el ACA, formaban parte del entramado (jerárquico) de clubes sociales-deportivos de elite de Buenos Aires de fin del siglo XIX y principios del XX (el Jockey Club, el Aero Club Argentino, etc.). El TCA tenía por finalidad principal trabajar en favor de ciertas causas públicas: la vialidad y, secundariamente, el turismo; en los años veinte desplegó una estrategia de acción pública fundada en la organización de congresos y de federaciones, procurando involucrar a todos los posibles interesados en el problema, y a la vez construir para el club una legitimidad ligada a la experticia “técnica” y a su capacidad para articular y moderar los intereses sectoriales. Las intervenciones del ACA se caracterizaron por la cooperación práctica con el Estado, la alianza con los importadores de automóviles, y su identificación como interés sectorial (los automovilistas).