LAS ESTACIONES DE TERCERA CATEGORÍA DE LA COMPAÑÍA GENERAL DE BUENOS AIRES: MODELO FUNCIONAL Y LENGUAJE ACADEMICISTA EN LA ARQUITECTURA FERROVIARIA DE INICIOS DEL SIGLO XX

BENEDETTI, RUBÉN ALEJANDRO; BIAZONI ROLLA, LAURA; BORROMEO, MARIELA; LAPISSONDE, MARÍA PAULA; LOCASCIO, FERNANDA; MAURINO, JUAN ESTEBAN; MAYA, FLORENCIA; MORO, MARIEL

Rosario

Jornada; XVII JORNADAS DE CIENCIA, TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN; 2023

Universidad Nacional de Rosario

Este trabajo es resultado de los hallazgos realizados en el PID: Relevamiento y catalogacióndel patrimonio construido del Ferrocarril de la Cía. General de Bs. As. en territoriosantafesino, radicado en la FAPyD-UNR, que continuando con la investigación sobre laedilicia de los ferrocarriles franceses que operaron en Santa Fe durante la primera décadadel siglo XX, pretende completar el análisis de la infraestructura edilicia remanente de estaempresa, reconociendo los modelos, tipologías y sistemas constructivos que lacaracterizaron. La edilicia presenta características distintivas respecto a la infraestructuraferroviaria de las empresas preexistentes, adoptando un lenguaje que se desvincula de loestrictamente funcional y presenta caracteres formales netamente diferenciadores. La CGBAcontaba con tres modelos de estaciones: primera, segunda y tercera categoría; encontrándoseen el tramo estudiado en territorio santafesino sólo una estación de primera (de mayorimportancia) y las restantes de tercera categoría, razón por la cual el presente trabajo abordaespecíficamente el estudio de estas últimas: Cnel. Domínguez, Uranga, La Vanguardia; Sgto.Cabral, Cañada Rica, Gral. Gelly y La Carolina. La imagen de estas estaciones, de innegablefiliación academicista, incorpora elementos que apuntaban a la individualización de laempresa en un temprano ensayo de establecer una imagen corporativa distintiva, en las quese identifica la tradicional composición tripartita, coronada con balaustradas,cornisamientos, y un particular y característico frontón aplicado, en el frente y en elcontrafrente, que refuerzan la centralidad del hall de pasajeros. En este modelo mereceespecial atención el cuadro de estación que está compuesto por la estación, ubicada en elcentro sobre la calle circundante, una plazoleta o espacio verde como antesala de la misma,y edificaciones auxiliares como galpones, baños, oficina de encomiendas, lampistería y lacasa para el personal de vías y obras -siempre ubicada en uno de los extremos del cuadro-,que en la mayoría de los casos sirvieron de base para asentamientos de nuevos poblados. Elrelevamiento in situ y el análisis de los planos originales significaron el hallazgo de unasistematización del diseño, en el cual cada uno de los elementos constitutivos en su conjuntocaracteriza la edilicia y la implantación en el territorio de la CGBA.