17-10-04 | La Nación | Economía

Infraestructura

 

La ciudad y su zona de influencia tienen un polo portuario que atrae inversiones

Desde allí se despacha el 85% de las exportaciones de aceites

·   A fines de 2006, las industrias del Gran Rosario tendrán capacidad para procesar casi 165.00 toneladas diarias de soja

·   Es más del doble del ritmo actual de industrialización

SANTA FE.- El puerto de la ciudad de Rosario es el eje del conglomerado exportador más importante del país, y ratificará su ascendencia en los próximos dos años cuando se consoliden inversiones por más de 470 millones de dólares en una región que ya exporta el 85 por ciento del total de los aceites que se producen en la Argentina.

El puerto rosarino es una central multipropósito, que en el último año movió 2,9 millones de toneladas. A las cargas tradicionales (granos, aceites y carnes) se sumaron las generales, como madera, autopartes, carbón y contenedores.

El grupo hispano-argentino que encabeza Port de Tarragona se hizo cargo de la estación el 30 de julio de 2002 (tiene la concesión hasta 2032), luego de una traumática primera experiencia en manos privadas, que se inició a principios de la década del 90, cuando se adjudicó su explotación al consorcio filipino Internacional Container Terminal Service Inc (Ictsi), y finalizó abruptamente al final de ella, por incumplimiento de contrato.

Actualmente está en marcha un ambicioso proyecto de reconversión, que prevé la instalación de una estación para el ferrocarril de pasajeros y el tendido de nuevas vías para optimizar la circulación de cargas, además de la parquización de una vasta zona lindera al acceso sur y la relocalización de actividades productivas y de servicios. Quedarán habilitadas 25 hectáreas para fines exclusivamente operativos y logísticos. También se definieron políticas concertadas con los demás puertos de la franja que se extiende entre Puerto San Martín y Villa Constitución, con el propósito de mejorar la operatoria portuaria regional en el transporte fluvial por la hidrovía.

Los objetivos iniciales se fueron ampliando. El Ente Administrador del Puerto de Rosario (Enapro) y el Conicet acordaron a fines del año pasado conformar un polo biotecnológico en la ciudad, "con el objetivo de promover el desarrollo de las economías regionales y la generación de puestos de trabajo genuinos", porque "el grueso de las exportaciones que salen de esta terminal necesitan valor agregado", expresaron en ese momento. Se aclaró que la idea no es armar un laboratorio en la estación fluvial, sino reforzar el equipamiento y la infraestructura ya existentes.

Para mejorar la infraestructura de servicios, en abril de este año se habilitaron instalaciones de frío en 2 mil metros cuadrados, que ocupan cargas de frutas frescas. También se incorporó una grúa móvil articulada, con capacidad para 200 toneladas, para fortalecer el desarrollo de la terminal portacontenedores que ya opera -con ritmo creciente- con su par de Montevideo (Uruguay).

Como parte del plan de obras 2004/05, se inauguró este año un depósito multipropósito (de 1800 m2), que facilitará a los exportadores el almacenaje de corto plazo. El proyecto incluye un nuevo galpón (9000 m2) en la terminal 1, con una capacidad de 35.000 t, donde se incorporará un sistema mecanizado para permitir la descarga directa desde vagón o camión, y la construcción de una balanza fiscal para camiones.

Otro servicio que lanzó este año el Enapro es el denominado Puerto de Negocios. Se trata de un trabajo de consultoría sobre servicios de promoción de la oferta exportable, demanda de mercados externos y concreción de negocios.

Unas de las principales dificultades que enfrenta la infraestructura portuaria de Rosario y su conglomerado es el de las comunicaciones terrestres, consecuencia lógica de la creciente demanda de commodities para procesar y exportar. Las iniciativas están contempladas en el llamado Corredor Circunvalar: un anillo ferroviario y vial en torno a la ciudad, desde San Lorenzo hasta Villa Gobernador Gálvez. Ello evitará el ingreso de cargas a la ciudad y el impacto en las rutas de 1.400.000 camiones que anualmente viajan hacia la zona para descargar en los puertos del Gran Rosario.

Los trabajos demandarán una inversión total de US$ 130 millones.

Actualmente, la ruta Rosario-Puerto Nuevo (Capital Federal), para la salida al mar, tiene un calado permanente de 32 pies, que se reduce a 22 pies entre Rosario y Santa Fe, según el compromiso asumido por Hidrovía SA.

Sin embargo, el objetivo del Enapro es obtener un dragado a 40 pies, lo que transformaría al puerto rosarino en una terminal oceánica.

"Debemos avanzar en el dragado y profundización del río Paraná, desde la región hacia el mar", explicó el titular del Enapro, Juan Carlos Venesia.

Las terminales 1 y 2 están concesionadas a Terminal Puerto Rosario SA, por 30 años. Se trata de un predio de 65 hectáreas, con 33 km de vías férreas, tres playas de uso compartido para clasificación y estadía de vagones, que permite el ingreso directo de las empresas Nuevo Central Argentino (NCA), Ferro Expreso Pampeano, General Belgrano y Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (BAP).

Las terminales VI y VII (Unidad Elevadora de Granos) fueron concesionadas por la Administración General de Puertos a la empresa Servicios Portuarios SA.

Hasta 2006, el cordón industrial del Gran Rosario recibirá inversiones por 476 millones de dólares. A fines de 2006, la región tendrá una capacidad de procesamiento de 164.714 toneladas diarias (la actual es de 68.700 t/día), superior al que actualmente procesan Estados Unidos y China.

Por José Bordón
Corresponsal en Santa Fe

Cargill
US$ 200 millones (US$ 161 millones en Villa Gobernador Gálvez y US$ 39 millones en Puerto San Martín)

Molinos
US$ 80 millones (en San Lorenzo).

Terminal
US$ 60 millones, en Puerto General San Martín.

Vicentin
US$ 40 millones, en Ricardone y San Lorenzo.

Dreyfus
US$ 71 millones, US$ 6 millones en General Lagos; US$ 65 millones en diferentes plantas.

Noble
US$ 25 millones, en Timbúes.